Михалёва, Мария Григорьевна

Материал из Крымологии
Перейти к: навигация, поиск
капитан
Михалёва Мария Григорьевна
Михалева Мария Григорьевна.jpg


Мария Григорьевна Михалёва — летчик-бомбардировщик, капитан, командир авиаэскадрильи.

Мария Григорьевна Михалёва совершила перелёт в составе женского экипажа (первый пилот - М.П. Нестеренко, второй пилот - М.Г. Михалёва, штурман - Н.И. Русакова) по маршруту Хабаровск - Львов на самолете «Украина» 27 июля 1940 г. Достигнуть конечной точки маршрута не удалось из - за грозы, сильного встречного ветра и обледенения, но за 22,5 часа летчицы прошли путь около 7000 км.

Неудавшийся перелет Хабаровск-Львов

Из документальной повести К.Ф. Белоконя «В пылающем небе»[1]:

« ...Осенью 1939 года капитан Михалёва была вызвана в Москву, в штаб ВВС, где ей предложили принять участие в перелете по маршруту Хабаровск — Львов на самолете «Украина» в составе женского экипажа военных летчиц: командира экипажа капитана Нестеренко Марии Петровны, штурмана старшего лейтенанта Русаковой Нины Ивановны. Михалёва должна была лететь вторым пилотом.

»

Хотя Белоконь и пишет о долгой и тщательной подготовке, на самом деле подготовка проходила менее полугода, что для такого проекта слишком мало. Летная подготовка также не соответствовала требования перелета, т.к. проходила большей частью в условиях зимы и ранней весны. Поэтому экипаж больше занимался теоретическими занятиями и зубрежкой летного устава. Лишь в середине мая приступили к качественной летной подготовке и отработке основных маневров перелета. Полной слаженности экипажа за столь короткий период добиться не удалось.

« Экипаж готовился долго и тщательно. Совершенствовал технику пилотирования днем и ночью, в облаках производили длительные полеты по маршрутам. Много времени занимались теорией и практикой штурманского дела, астронавигацией, радиосвязью, метеорологической подготовкой.

...Правительственная комиссия приняла решение перелет назначить на 27 июля 1940 года. Полет был рассчитан на предельную дальность: даже при самых благоприятных метеорологических условиях горючего хватало в обрез.

...в 8 часов 8 минут московского времени «Украине» дали старт. Первые три тысячи километров по маршруту Хабаровск — озеро Байкал — станция Тайшет полет проходил хотя и над гористой местностью Яблоневого, Баргузинского и Байкальского хребтов, но в сравнительно терпимых погодных условиях.

»

Недалеко от Новосибирска самолет попал в зону грозового фронта. Михалева успела передать одну радиограмму на землю, после чего радиостанция вышла из строя. В результате сильного обледенения отказал один двигатель и самолет резко потерял высоту - с 7000 до 1000 и продолжал снижаться.

« Только на высоте одного километра Нестеренко почувствовала «послушность» рулей и вывела самолет в горизонтальный полет. Но снова беда. Оказалось, левый мотор не работает. Пришлось тянуть на одном двигателе. Самолет шел со снижением, высота уже 50 метров, а внизу сплошные озера да болота. Вдруг — какая радость! — неработающий мотор взревел, и самолет послушно пошел вверх. Причина неисправности сомнений не вызывала: во время обледенения карбюратор покрылся льдом, и горючее в мотор не поступало. Только после оттаивания на малой высоте дефект устранился сам по себе.

Так в течение почти шести часов в кромешной темноте отважные летчицы вели тяжелую борьбу со стихией. Наконец, Урал остался позади, и погода начала улучшаться. Но в это время экипаж принял следующую сводку: по маршруту южнее Москвы обширный район затянут мощной облачностью, ее нижняя кромка опускалась до ста метров над землей, шел дождь.

Борьба с обледенением, длительный полет при сильном встречном ветре резко уменьшили запас горючего, а впереди новые испытания в борьбе с ненастьем. Чтобы не допустить неизбежной вынужденной посадки из-за полного расходования горючего, Правительственная комиссия решила дальнейший полет прекратить, о чем было сообщено экипажу. Выполняя это указание, 28 июля в 6 часов 40 минут Мария Нестеренко мастерски произвела посадку «Украины» около деревни Исаково Кировской области. Три отважные советские летчицы находились в воздухе 22 часа 32 минуты, пролетев около 7 тысяч километров. 30 июля 1940 года об этом сообщали на первых страницах все центральные газеты.

»

Великая Отечественная война

Капитан Михалёва также служила в составе 103-го ббап, была командиром 2-й аэ. Летала на бомбардировщике Су - 2. В начале июля 1941 г. посадила поврежденный самолет в поле (по данным на опушку в лесу) и через трое суток вернулась в часть. В конце июля 1941 г. Михалёва сразу после приземления по возвращении из боевого вылета потеряла сознание в кабине. Однополчане решили, что ее ранило в бою, но оказалось, что летчица ждала ребенка, и ее отправили в тыл.

« Капитан Мария Григорьевна Михалёва получила задание эскадрильей нанести удар по автоколонне на дороге между Чигиринкой и Быховым. Подлетая к цели, летчики видели, как плотно шли машины — никакого рассредоточения. Это помогло ведущему группы выбрать удачное направление атаки и метко накрыть бомбами колонну. Но не успела группа отойти от цели, как на нее навалились «мессершмитты». Михалева по рации приказала летчикам сомкнуться и принять бой.

Но при первой же атаке «мессеров» мотор самолета командира эскадрильи так затрясло, что Михалева не могла разобрать показаний ни одного прибора. Машину словно затормозила какая-то неведомая сила, быстро терялась высота. Комэск успела дотянуть до своей территории, но под самолетом необозримый лес, он неимоверно быстро приближался. Мысль Михалевой работала молниеносно. Вдруг впереди слева обозначился небольшой пятачок. «Полянка, родная моя поляночка!» — пронеслось в голове Марии, она тут же довернула самолет влево и пошла на посадку.

Когда Су-2 остановился в нескольких метрах от сплошной стены леса, Михалёва вылезла из кабины, и по ее телу прошла дрожь, а лоб покрылся холодным потом.

— Никому бы не поверила, что здесь можно сесть, — повернулась она к выскочившему из самолета штурману эскадрильи Доморацкому, — а вот села же. Значит, повезло.

Но дело, конечно, было не в везении, а в ее летном мастерстве.

...Капитан Михалёва была единственной женщиной в полку, да еще командиром эскадрильи. Ее муж, человек сугубо наземный, в мирное время много раз пытался убедить Марию избрать себе любую профессию, только подальше от неба, но из этого ничего не вышло. Мария Григорьевна как летчик ни в чем не уступала мужчинам. Ее везде ставили в пример.

— Ну, почему, Мария, в твоей эскадрилье и взысканий нет и по дисциплине первенство держишь? — не раз спрашивали комэски.

— А кто же позволит себе нарушать дисциплину, чтобы потом перед женщиной стоять и краснеть? — отшучивалась Михалёва.

Но дело было не только в том, что эскадрильей командовала женщина. Летчики уважали и ценили ее прежде всего как отличного пилота. В полку все знали об ее участии в выполнении правительственного задания.

»

См. также

Выпускницы Качинского лётного училища 1933 года:

Казаринова, Тамара Александровна

Кокорина, Зинаида Петровна

Ломако, Вера Федоровна

Нестеренко, Мария Петровна

Осипенко, Полина Денисовна

Сумарокова Н.В.

Уразова ( Головня) Клавдия Семеновна

Юдина (Елисеева) Лина Яковлена

Примечания



Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.