ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода.
По состоянию на январь 2017 года выпущено более 25500 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.
Выпускается в следующих вариантах:
- Городской
- Пригородный/междугородный
- Для перевозки детей
- Специальный (инвалидный)
На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280, ВЗТМ-5280 и другие.
Содержание
История
В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[1].
Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.
ЛиАЗ-5256 стал первым серийным советским городским автобусом с гидромеханической передачей[2].
Поэтому машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.
В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[3].
Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.
В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565)[4].
В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[5].
Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов. К 1996 году производство на ЛиАЗе было прекращено.
Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.
Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации, хотя первые серийные рейсовые маршрутные автобусы модификации ЛиАЗ-5256.00 уже везде списаны (сохранилось лишь несколько десятков экземпляров, являющихся служебными и принадлежащих различным предприятиям и ведомствам). В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади, которые со временем зачастую отваливались, из-за чего от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2005 году модель прошла второй рестайлинг[6], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями.
Модификации автобусов ЛиАЗ-5256
Модификации, производящиеся в настоящее время
- ЛиАЗ-5256.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B, Евро-4;
- ЛиАЗ-5256.57 — с газовым двигателем Cummins-CGe-250-30, Евро-4;
- ЛиАЗ-5256.60 — с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4;
- ЛиАЗ-5256.61 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4
- ЛиАЗ-5293 — дальнейшее развитие модели, полунизкопольный, более дешёвый аналог ЛиАЗа-5292. Многие технические решения ЛиАЗа-5293 позже стали применяться на ЛиАЗе-5256. В зависимости от модификации, степень унификации с ЛиАЗом-5256 различна.
Модификации, снятые с производства
Модификация | Двигатель | Пригород | Эко- стандарт |
Годы произв. |
Внешние признаки |
---|---|---|---|---|---|
ЛиАЗ-5256.00 | КамАЗ-740 / RABA-MAN | .00-11 | Евро-0 | 1989—2002 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года). |
Росскан-5263/Русскан-5263 | Scania | 1993-1997 | Модификации с двигателем Scania. | ||
ЯАЗ-5267 | RABA-MAN | Отсутствует | Евро-1 | 1995-1996 | Горизонтальное расположение задних огней. Выпускался на основе машинокомплектов. Иное расположение задней двери. Двигатель располагался горизонтально под полом салона (как у автобусов Икарус-280). Из-за горизонтального расположения двигателя, в салоне присутствует дополнительная третья ступень. |
ТоАЗ-ЛиАЗ-5256 | RABA-MAN | Без особого обозначения, существовал | Евро-0 | 1991-2000 | Горизонтальное расположение задних огней. Выпускался на основе машинокомплектов в городской и пригородной версиях. |
ЛиАЗ-5256.25 | Caterpillar-3116 | .25-11 | Евро-2 | 1996—2007 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года). |
ЛиАЗ-5256.26 | Caterpillar-3126E | .26-01 .26-20 |
Евро-3 | 2005—2010 | |
ЛиАЗ-5256.30 | ЯМЗ-236НЕ2 | .30-01 | Евро-1 | 2001—2005 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
ЛиАЗ-5256.35 | ЯМЗ-236НЕ2-22 | .35-01 | Евро-2 | 2005—2007 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
ЛиАЗ-5256.36 | ЯМЗ-6563.10 | .36-01 | Евро-3 | 2008—2012 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
ЛиАЗ-5256.40 | КамАЗ-740.11-240 | .40-01 | Евро-1 | 2001—2005 | |
ЛиАЗ-5256.45 | КамАЗ-740.31-240 | .45-01 | Евро-2 | 2005—2007 | |
ЛиАЗ-5256.46 | КамАЗ-740.65-240 | .46-01 | Евро-3 | 2008—2009 | |
ЛиАЗ-5256.53 | Cummins-6ISBe245B | .53-01 | Евро-3 | 2008—2012 | |
ЛиАЗ-5256.55 | Cummins-C245.20 | .55-01 | Евро-2 | 2005—2007 | |
ЛиАЗ-5256.58 | Cummins-6ISBe 245B | Евро-3 | 2010—2012 | Междугородный |
Памятники
Памятник автобусу ЛиАЗ-5256 установлен в городе Ликино-Дулёво 23 августа 2017 года[7].
Фотогалерея
Примечания
Литература
- инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал "Техника молодежи", № 1, 1983.
- Новая советская техника // журнал "Автомобильный транспорт", № 4, 1985. 3-я стр. обложки
- В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // "Автомобильная промышленность", № 7, 1993. стр.25-26
- Автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации / под общ. ред. В. В. Степаненко. М., Атласы автомобилей, 2001 - 512 стр.
- Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
- Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // "Автотранспортное предприятие", № 4, 2008. стр.21
Ссылки
Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.