Tatra KT4

Материал из Крымологии
Перейти к: навигация, поиск

Шаблон:Карточка трамвая Tatra KT4 (читается Татра KT4)  — чешский двухсекционный сочленённый четырёхосный односторонний трамвайный вагон со всеми управляемыми осямиШаблон:Прояснить; электрооборудование с реостатно-контакторным или импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов с 1973 по 1997 год. Всего построено 1798 вагонов Tatra KT4 различных модификаций, многие из которых в дальнейшем были модернизированы.

Вагоны эксплуатировались в ГДР, СССР, Югославии и КНДР. Большинство вагонов продолжают эксплуатироваться и по сей день как в европейских странах, так и в России. Полное название этого трамвая звучит как KT4A2 D.

Конструкция

Описание

Четырёхосный сочленённый трамвайный вагон типа КТ4 предназначен главным образом для эксплуатации в городах с узкими улицами. Сам кузов вагона спроектирован для минимизации выноса в кривых. Соединение частей кузова обеспечивают: верхний подшипник на крыше и нижний подшипник, размещенный под полом кузова вагона. Оба подшипника представляют собой шарнир, который позволяет поворачивать части кузова вокруг вертикальной оси. Результатом является оптимальное положение кузова при вписывании в кривые. Вагон имеет кабину на одном конце и возможность соединения двух вагонов по системе многие единиц (СМЕ).

Кузов вагона

Кузов вагона состоит из двух частей, которые поворотно соединены шарниром под полом и на крыше вагона. Каждая секция кузова вагона расположена на одной тележке, взаимно поворотно посаженных. Для однозначного определения кинематической увязки между тележками и кузовом, в пространстве под вагоном находится тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклоняет середину кузова в месте нахождения шарнира и гарантирует взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Характерными для кузова вагона КТ4 являются широкие окна и угловатая форма. У вагона имеется четыре двустворчатых ширмовых двери с шириной проема в свету 1300 мм, которые позволяют произвести быструю посадку и высадку пассажиров. Вентиляция пассажирского салона обеспечивается потолочными люками и сдвижными стеклами в верхней части окон (форточками). Отопительные элементы вагона размещены в боковых кожухах у пола вагона.

Тележка

Тележка вагона имеет простую конструкцию. Рама тележки состоит из двух полурам эластично соединенных друг с другом. Рессорное подвешивание между рамой тележки и люлькой осуществляется с помощью резиновых пружин в комбинации со стальными пружинами. На каждой тележке помещено два тяговых двигателя с собственной вентиляцией. Соединение между двигателями и редуктором осуществляется с помощью карданного вала. Редуктор на оси — двухступенчатый, с цилиндрической и конической зубчатой передачей и может быть использован тоже и как гипоидный. Каждая тележка оснащена двумя рельсовыми тормозами, которые питаются от батареи напряжением 24 V. На валу каждого двигателя работает механический колодочный тормоз, который начиная со скорости 4 км/час действует как затормаживающий и как стояночный тормоз. Тележки существуют как для колеи 1000 мм, так и для колеи 1435 мм. Известны случаи переделки тележек и эксплуатации трамваев и на колее 1524 мм в Алма-Ате, Ижевске и в Новосибирске.

Сиденья и поручни

Сиденья пассажиров снабжены обивкой. Их размещение зависит от экспортного типа вагона. Для обеспечения безопасности стоящих пассажиров в пассажирском салоне вагона предусмотрены продольные и вертикальные поручни. Посередине каждого дверного проема, кроме последнего, также предусмотрен опорный поручень.

Кабина водителя

На главной панели водителя (пульте) размещены все важные элементы сигнализации и управления. На полу в кабине водителя находятся ножные элементы управления: ездовые и тормозные элементы управления и электромагнитное управление песочницами. В левом столике помещается отключение контактного провода — заземление и высоковольтные предохранители. В правой отделяющей стенке вагона находятся остальные элементы сигнализации и управления. Место водителя отапливается калорифером. Естественная вентиляция производится с помощью сдвижных окон (форточек), принудительную вентиляцию обеспечивает вентилятор калорифера (скорость воздушного потока 140 м³/час) и дополнительный вентилятор (скорость воздушного потока 500 м³/час) В задней части вагона для маневрирования трамваем без пассажиров предусмотрен вспомогательный переключатель управления вагоном, запираемый на ключ.

Электрическая оснастка

Вагон Tatra KT4t оснащен тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) типа TV3. Тяговые двигатели ТЕ 023 с собственной вентиляцией в каждой тележке последовательно соединены, и каждая группа двигателей управляется одним тиристорно-импульсным преобразователем. Деятельность импульсных преобразователей управляется электронным регулятором формой логических сигналов, что является выгодным особенно при управлении по СМЕ. В батарейном хозяйстве используется статический преобразователь. Благодаря исключению мотор-генератора в низковольтной сети (24 V) повысилась электрическая эффективность и эксплуатационная надежность вагона. На вагоне КТ4t как составная часть электрической оснастки смонтирована система защиты от буксования и юза, которая улучшает использование сцепного веса и защищает моноблок от повышенного износа.

Вагон Tatra KT4SU оснащен реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) UA15P с комплектом электрооборудования TR-37, основными частями которого являются многопозиционный автоматический главный контроллер (ускоритель) ОА22[1], тяговые двигатели ТЕ 022 с принудительной вентиляцией, умформер и аккумуляторная батарея.

Модификации

Трамвай Tatra KT4 выпускался в четырёх основных модификациях:

KT4D

Одной из причин создания нового типа трамвайных вагонов были заказы ГДР, которая должна была приостановить своё собственное производство трамвайных вагонов в середине шестидесятых годов на основе договоренностей в рамках СЭВ в пользу закупок трамвайных вагонов ЧКД. ГДР требовались трамвайные вагоны, которые могли бы эксплуатироваться в городах с узкими улицами и тяжелым профилем, характерными для большинства городов ГДР. Также трамвайные вагоны должны были иметь возможность эксплуатироваться на колее 1000 мм, имевшейся у некоторых городов ГДР. Для решения поставленных задач были нужны вагоны, имеющие узел сочленения. ЧКД уже имел опыт производства сочлененных вагонов. 3 трамвайных вагона-прототипа новой модели разрабатывались в 1969 (1 вагон) и 1973 (2 вагона) годах. Особенностью узла сочленения был тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклонял середину кузова в месте сочленения и гарантировал взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Эта конструкция испытывалась уже в 1969 году на перестроенном прототипе вагона K1 в Праге, инвентарный номер 7000. После короткого испытания в Праге 2 прототипа вагона KT4 1973 года (инвентарные номера 8001 и 8002) выпуска были отправлены в Потсдам, где им были присвоены инвентарные номера 001 и 002. Они эксплуатировались до 1989 года. После окончания эксплуатации вагон 002 был отправлен в музей. В 1974 началось серийное производство трамвайных вагонов этой модели.

Трамвайные вагоны KT4D могли эксплуатироваться одиночно или в составе поезда из двух вагонов по СМЕ. В Эрфурте проводились эксперименты по эксплуатации поездов из трех вагонов, суммарная длина такого поезда составляла 57 м. В 1983 были построены 2 прототипа трамвайных вагона KT4 Dt (с ТИСУ TV3). После испытания в Праге (под инвентарными номерами 0014 и 0015) они были переданы в Берлин, где им были присвоены инвентарные номера 219 302 и 219 303. В 1992 году они были перенумерованы в 9702 и 9703. А через три года модернизированы по типу KT4M и перенумерованы в 7011 и 7012. В 1986 и 1987 годах были выпущены 97 вагонов KT4 Dt.

KT4SU

Трамвайные вагоны, которые имели возможность работы на узких улицах и тяжелом профиле, были необходимы и некоторым трамвайным хозяйствам СССР. 2 прототипа KT4 SU были построены в 1976 году. После испытаний в Праге (инвентарные номера 8007 и 8008) они были отправлены во Львов, где получили инвентарные номера 1 и 2. Через несколько лет были перенумерованы в 1001 и 1002, а в 1998 году 1002 был списан. Серийное производство моделей KT4 SU началось в 1980 году.

KT4YU

С 1980 начались поставлялись KT4 под маркой KT4 YU в Югославию. В Белграде они заменили все другие типы подвижного состава трамвая. В Загребе они применяются наряду с более старыми типами T4 YU и B4 YU. Там же испытывался с 1986 прототип трамвайного вагона KT4 YUt с ТИСУ TV3.

KT4K

В 1991 году были поставлены 50 вагонов модели KT4 K в Пхеньян для нового трамвайного депо в северокорейской столице.

Эксплуатация

По состоянию на сентябрь 2016 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов[2]:

Страна Город Компания-эксплуатант Тип Годы выпуска Число Примечания
Венгрия Венгрия Сегед Szegedi Közlekedési Társaság KT4D 1982, 1990 4
KT4DM 1985 8
KT4DMC 1985, 1990 7
Германия Германия Берлин Berliner Verkehrsbetriebe KT4DM 19761987 151
KT4DtM 19831987 6
Бранденбург-на-Хафеле Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg KT4DMC 1981, 1983 2
Франкфурт-на-Одере Stadtverkehrsgesellschaft Frankfurt KT4DM 19871990 18
Гера Geraer Verkehrsbetrieb KT4DMC 19811990 24
Гёрлиц Verkehrsgesellschaft Görlitz KT4DC 19831990 16
Гота TWSB KT4D 1990 3
KT4DC 19811990 13
KT4DC-Z 1990 2
Плауэн Plauener Straßenbahn KT4DC 19761988 18
Потсдам Verkehrsbetrieb Potsdam KT4DC 19741983 18
Цвиккау Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau KT4DC 19871990 20
Казахстан Казахстан Темиртау АрселорМиттал Темиртау KT4DM 1979, 1985 12 Переданы из Потсдама
Шаблон:Флагификация/КНДР Пхеньян KT4K 1991 50 Переданы в 1999 году в Чхонджин
Шаблон:Флагификация/Латвия Лиепая SIA Liepājas tramvajs KT4SU 19831988 22
Польша Польша Щецин Tramwaje Szczecińskie KT4Dt 19851987 74
Россия Россия Евпатория ЕТУ имени И. А. Пятецкого KT4SU 19871990 19
Калининград Калининград-ГорТранс KT4SU 19881994 25
KT4D 19781983 10 Переданы из Котбуса
Пятигорск Горэлектротранс KT4SU 19881994 33
KT4D 19781984 15 Переданы из Эрфурта, Котбуса и Геры
KT4DM 19781981 3 Переданы из Геры
Ижевск Ижгорэлектротранс KT4DM 19811986 10 Переданы из Берлина
Переделаны под колею 1524 мм
Новосибирск Горэлектротранс KT4DM 19801996 5 Переданы из Берлина
Переделаны под колею 1524 мм
Румыния Румыния Брэила S.C. Braicar S.A. KT4D 19771988 19
Галац S.C. Transurb S.A. KT4D 19771978 26
Клуж-Напока RATUC KT4D 19751986 18
KT4DM 1985 10
KT4DC 19771986 5
Крайова RAT KT4D 1978 8
Орадя OTL KT4D 19771985 11
Плоешти RAT KT4D 19771985 11
KT4DC 19771983 12
KT4DM 1985 7
Шаблон:Флагификация/Сербия Белград ГСП «Белград» KT4YU 19801990 84
KT4YUM 19801988 28
KT4M YUB 1997 20
Украина Украина Львов Львовэлектротранс KT4SU 19761988 92 Два вагона подарены Винницей
KT4D 19761988 26
Винница ВТТУ KT4SU 19801990 81
Житомир ЖТТУ KT4SU 19811987 20
Хорватия Хорватия Загреб Zagrebački Električni Tramvaj KT4YU 19851986 50
KT4YUt 1986 1
Эстония Эстония Таллин Tallinna Linnatranspordi KT4SU 19791990 1
KT4D 1986 40 Переданы из Эрфурта, Котбуса и Геры

Примечания

Литература

  • (Автор не указан) Уход и ремонт механической части трамвайного вагона Т4СУ Прага 1979


Ссылки



Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.