ЛАЗ-4202

Материал из Крымологии
Перейти к: навигация, поиск

Шаблон:Автобус

ЛАЗ-4202 — советский и украинский городской автобус среднего класса семейства автобусов ЛАЗ.

История

В 1970е годы, после прекращения работ по созданию автобуса ЛАЗ-698 с бензиновым двигателем ЗИЛ-375, ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости (с 1975 года — Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса с дизельным двигателем КамАЗ-7401[1][2]. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[3].

В 1976—1978 годы силами экспериментального цеха было изготовлено несколько предсерийных образцов автобуса, которые прошли государственные испытания. В 1978 году 25-местный ЛАЗ-4202 был рекомендован в производство как базовая модель автобуса среднего класса для городских перевозок[4] на период до 1990 года[5].

Выпуск автобуса начался с 1978 года[6]. Однако в том году удалось собрать лишь 2 образца, в следующем 11 экземпляров, а в 1980-м году 15 экземпляров.

Несколько первых ЛАЗ-4202 проходили опытную эксплуатацию в 5-м автобусном парке Москвы[7].

Опыт эксплуатации первых автобусов в автопарках страны к началу 1981 года выявил недочёты конструкции: малую надёжность новой трёхскоростной гидромеханической коробки передач ГМ-3-80 и повышенный расход топлива двигателем в зимнее время в условиях городского движения[8]. Базовый двигатель КамАЗ-740 не вполне подходил для эксплуатации в городских условиях, и с 1981 года на автобусы начали ставить дефорсированные двигатели КамАЗ-740. Кроме того, было рекомендовано направлять дизельные ЛАЗ-4202 в автопарки, технический персонал и водители которых уже знакомы с особенностями эксплуатации дизельных автобусов «Икарус». Отдельно подчёркивалась недопустимость замены рекомендованного для смазки гидромеханической коробки передач специального всесезонного масла марки А ТУ 38 101179-11 никакими другими маслами[9].

В 1982 году Львовский автозавод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[10].

В процессе эксплуатации была выявлена недостаточная прочность конструкции несущего кузова — он быстро расшатывался, и срок службы первых ЛАЗ-4202 составлял примерно три года. В 1983 году городской автобус ЛАЗ-4202 был снят с производства[11].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил новую модификацию ЛАЗ-4202 — пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021[6]. Ресурс ЛАЗ-42021 был увеличен до 900 тысяч километров (для нового автобуса ресурс до первого капитального ремонта составлял 500 тыс. км, проведение ремонта обеспечивало межремонтный ресурс ещё на 400 тыс. км)[12].

До апреля 1984 на автобусы устанавливали жидкостный топливный подогреватель «Сирокко» производства ГДР (в дальнейшем, начали устанавливать подогреватель модели 148106), с июля 1984 года на автобусы прекратили устанавливать отдельный топливный бак для системы отопления (источником топлива для которой стал основной топливный бак)[13].

В 1985 году специалистами НАМИ и Львовского автозавода были изготовлены два ЛАЗ-4202, работающих на сжатом природном газе и дизельном топливе — на них была установлена газовая аппаратура производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры от ЛАЗ-695НГ[14].

С 1991 года вместо генератора модели Г289 на ЛАЗ-42021 начали устанавливать генераторы модели 65.3701[15].

В середине 1991 года ВКЭИ автобусостроения предложил начать на Львовском автозаводе производство ЛАЗ-4206 на замену ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-42021[16].

После пожара 14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году все модификации ЛАЗ-42021 были сняты с производства (хотя Кабинет министров Украины в январе 1994 года рассматривал возможность продолжения производства городских автобусов ЛАЗ-42021 для обеспечения потребностей министерства транспорта Украины)[17].

Еще несколько лет автобус продолжали выпускать небольшими партиями на Конотопском авиаремонтном заводе.

Описание

ЛАЗ-4202 получил 180-сильный дизельный двигатель КамАЗ-7401, генератор Г289 мощностью 2,2 кВт, четыре аккумуляторные батареи 6СТ-90ЭМС[18] и электрооборудование на напряжение 24 В, что снизило степень унификации изделий электрооборудования ЛАЗ-4202 с остальными автобусами советского производства до 57 % — взаимозаменяемыми являлись только 70 из 165 изделий электрооборудования и приборов (в то время как у ЛАЗ-695Н степень унификации составляла 95 %)[19]. При создании ЛАЗ-4202 применялись новые технические решения[20] (в частности, автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля)[4] и прогрессивные материалы (шумопоглощающий материал типа «Антифон»; самоклеющийся теплоизоляционный материал, разработанный НПО «Ячейка»; новые клеи и др.)[21].

Передняя ось в сборе с тормозами и рулевой трапецией была унифицирована с автобусом ЛиАЗ-677, рулевой механизм с гидроусилителем был унифицирован с «Урал-375»[18].

Сиденье водителя было разработано специалистами Камского автозавода[9].

Цельнометаллический кузов вагонной компоновки имел основание в виде каркаса из крупногабаритных замкнутых профилей ПС-232 и ПС-233, соединённых электродуговой сваркой[18]. Ввиду бо́льших размеров двигателя традиционная компоновка городского автобуса изменилась — четырехстворчатые двери ЛАЗ-4202 были расположены не в свесах, а в переднем свесе и в базе[20].

Пол автобуса был изготовлен из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм, между которой и стальным каркасом кузова снизу был проложен шумопоглощающий слой листовой резины толщиной 1,5 мм, сверху пол был закрыт листовым рифлёным линолеумом из поливинилхлорида толщиной 6 мм[18].

Для повышения плавности хода автобус был оснащён рессорно-пневматической подвеской с телескопическим амортизатором и тремя регуляторами положения кузова[20]. Запас хода автобуса по автодорогам с твёрдым покрытием составлял 600 км[9].

ЛАЗ-4202 оборудован жидкостной системой отопления, обеспечивающей возможность эксплуатации автобуса при температурах от −40 до +40 °C[18].

Варианты и модификации

  • ЛАЗ-4202 — базовый вариант, 25-местный городской автобус[4][16]
  • ЛАЗ-42021 — пригородный 35-местный автобус[6]
  • ЛАЗ-4204 — стандартизованный вариант 25-местного городского автобуса с изменённой системой отопления и некоторыми другими изменениями конструкции[13]
  • ЛАЗ-420212 — междугородный автобус на базе ЛАЗ-42021, выпускавшийся в начале 1990-х годов на Конотопском авиаремонтном заводе. У этой версии обе автоматические двери были заменены ручными. По этой причине дверные проемы стали уже, а между дверями располагалось не два, как у стандартных ЛАЗ-42021, а три окна[22]
  • ЛАЗ-420217 — самоходное шасси[16]
  • ЛАЗ-4969 — передвижная столовая на базе ЛАЗ-4202[16]

Дальнейшим развитием конструкции ЛАЗ-4202 стали модели ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207.

Примечания

Литература

  • Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны Советов М. ДОСААФ 1980
  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. В трех частях. Клуб фанатов техники М. ИЛБИ, Прострекс 1993


Ссылки



Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.